大瑞铁路澜沧江特大桥主体工程完工

核心阅读：澜沧江特大桥一端连接大理州，一端连接保山市，飞跨澜沧江天堑，是大瑞铁路全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米,桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。澜沧江特大桥施工中，建设者们创下了三项“世界第一”。

□　通讯员 王一翔  谭凇友   熊旺平

6月28日上午，正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现桥面合龙。至此，大桥主体工程完工，全桥预计今年8月完工。

一端连接大理州，另一端连接保山市

澜沧江特大桥一端连接大理州，一端连接保山市，飞跨澜沧江天堑，是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。

大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。

“相比钢结构桥梁，这种桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。

大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体。这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速达每秒25米，达10级以上大风，使杆件吊装和电焊施工几乎无法进行作业。

6月至10月是雨季，盘山便道滑坡、塌方频发，不利于大型构件的运输，所以全桥所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼。

针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位的科研力量，进行了全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。

创三项“世界第一”

中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；

“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大；

大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。

创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设处于世界领先水平。

大瑞铁路全长约330公里，东起大理市，西至瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在7个小时缩短至约3个小时。