642a5967-5e03-446e-9f62-8c992cae245ccopy.jpg)
一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2-3倍，这就像一颗“炮弹”打在飞机上。为了让小鸟和飞机都能共享蓝天，昆明机场“蓝天卫士”号里的“鸟击防治员”每天都在这一方天地里默默耕耘，从分析到改进，从研究到实验，从人防到技防，为确保机场空域安全倾情付出，取得了令人瞩目的成绩。2023年，“蓝天卫士”号集体被共青团云南省委授予2022—2023年度“青年文明号”。
云南是中国生物多样性最丰富的省份，享有“动物王国”“植物王国”“物种基因库”“世界花园”等美誉，丰富的生物多样性为鸟类的栖息、取食、繁殖创造了良好的条件，孕育了丰富的鸟类多样性。长水机场位于云南省会昆明市，是西部候鸟南北迁徙必经之地。
掌握机场及其周边的动植物群落结构，能够为鸟击防治工作提供科学的指导。据了解，以家燕为例，它们主要以鳞翅目、双翅目等昆虫为食。当机场内这些昆虫数量增多时，及时开展灭虫工作能够预防潜在风险，有效减少家燕集群活动，从而确保飞行安全。然而，如何准确掌握物种群落的变化趋势呢？那就需要有“鸟击防治员”走到前面，提供科学的理论依据。
“要鉴别那么多物种确实很难，但是只要在一个地方调查过上百次，在书中图鉴中看过千百次，自然就熟能生巧。”植物学专业的“鸟击防治员”朱玉怀告诉记者，她和动物学专业的“鸟击防治员”李彦瑛常年负责内外场环境调研工作。经过多年的历练，她们练就了火眼金睛和听音辨鸟的综合能力。李彦瑛告诉记者：“倾听鸟鸣很有意思，叫声的音节、高低变化，轻细或是粗哑，都是区别鸟的细节，大杜鹃的叫声很像‘布谷’，鹰鹃的叫声类似‘背背篓’或‘催谷芽’，棕颈钩嘴鹛的叫声很像‘找哥哥’。观察多了，你就能听懂‘鸟语’，成为专家。”
寒冬酷暑，翻山越岭，对“鸟击防治员”来说，已是常态。为了完成每月一次的环境调研任务，他们常常头顶朝露出门，脚踏晚霞而归。他们的调研行囊鼓鼓囊囊，有望远镜、相机、皮尺、捕虫网等工具。他们在枯枝败叶或腐木缝里寻觅到昆虫的踪迹，在树杈枝头细数鸟的巢穴。每次调研过后，他们都会认真分析，写下调研报告，提出许多生态治理建议。据了解，朱玉怀和李彦瑛自参加工作以来，只用了短短数月，就已走遍长水机场净空保护区内的每一个角落。
“鸟撞飞机后，会在飞机上残留血迹、羽毛，这些往往不能通过直观的形态鉴别出是什么鸟，就需要借助分子手段。当我们通过分子鉴定知道‘肇事’鸟种是谁，就可以针对这种鸟进行防范了。”云南机场集团机场鸟击防控研究中心的“鸟击防治员”戴薇介绍道。
来到实验室，记者看到戴薇小心翼翼地将鸟击残留物DNA添加到胶板分子筛孔里，再经过20分钟的电泳，在分子成像系统的帮助下，很快电脑屏幕上就显示出阶梯状的条纹图像。她一边紧盯图像变化，一边记录每一个点位的条纹。她告诉记者：“每次看分子成像都很紧张，生怕今天的努力白费，这回提取的20个残留物，有5个没有条带，就意味着这5个PCR产物有问题，明天还得重新做。”作为实验室骨干，戴薇在单位的时间大都是俯首于各式实验仪器中，确定鸟击残留物DNA序列组成，为鸟击责任精准判定和数据利用提供支持。
为了进一步规范机场采集残留物，减少该环节对鉴定结果的影响，戴薇利用民航干部学院、云南机场集团等单位提供的交流机会，努力传播鸟击残留物鉴定专业知识与技术，近三年来，参与授课10余次，培训覆盖300人次；主动编写了《机场鸟击防治研究中心鸟击残留物收集、保存及提交指南》，以图文并茂、简单易懂的方式，帮助省内外机场一线从业人员系统学习采集方法。
在戴薇和同伴的努力下，云南省内机场在鸟击残留物收集、保存、提取、鉴定方面的技术水平领先于省外机场，2023年12月，中心还被民航局纳入了民航鸟击航空器残留物物种鉴定机构名单，是唯一一家隶属于机场的实验室。
作为一名长期与鸟击残留物打交道的女青年，戴薇其实背负着鸟击“验尸官”责任。她告诉记者：“自己是非常喜欢小动物的，看到鸟击残骸也会很惋惜。但是只要能够根据研究数据，总结规律，减少鸟击的发生，那就是在保护这些鸟儿。”
“日行一善”这是戴薇告诉记者的口头禅，她和同事每天都会去巡视拦鸟网，解开误入净空区域飞鸟。看着她小心翼翼地将小鸟从拦鸟网上解下，捧在手心，如视珍宝。她告诉记者；“我们会把这些鸟拿到离机场远一些的地方放归，现在撞上拦鸟网的鸟也越来越少。在保障飞行安全的情况下，鸟和人类本就应该共享天空。”
为有效减少鸟击，确保飞行安全，从前“驱鸟员”一直在不断探索，不断改进各项鸟防措施。从2008年骑着自行车巡视到2012年引进各式各样的驱鸟设备，再到2019年建立机场鸟击防控研究中心，驱鸟模式一步步从单一化过渡到多元化，再迈入科学化、智能化时代，让“驱鸟员”成为了“鸟击防治员”。
在这个过程中，“鸟击防治员”李晓龙也从刚进机场的愣头小伙，成长为如今的鸟类形态识别专家。与鸟类打交道的这十几年，他积累了大量工作经验。李晓龙开上多功能驱鸟车载着记者在净空区域内开展巡视作业，整辆车做了警示性的黄色涂装，车顶安装着犹如对空导弹序列般的子弹炮发射装置，科技感“爆棚”的外观甚至让人联想到真实的陆地战车。李晓龙告诉记者：“实际上，防鸟、驱鸟并不是一成不变或被动应对的工作，我们有100多台驱鸟设备，在不同时期、不同环境，有着相对应的排列组合。如果长期执行单一的驱鸟方案，鸟类早就适应了。”据了解，机场除了对春夏、秋冬两个时段的防范重点及岗位布局进行调整，还经常根据设备效能评估结果，调整语音类设备的音频、激光驱鸟器的工作模式，充分发挥设备的驱鸟效能。
2023年，“鸟击防治员”们在民航云南安全监督管理局的行业指导下，联合中国民航科学技术研究院自主研发了智能防御驱鸟炮。李晓龙向记者介绍道：“随着科技的进步，探驱一体鸟防设备不断涌现，市面上的‘驱’功能主要是声波、音频驱鸟，这种驱鸟方式虽然没什么安全风险和危害，但是鸟很快就适应了。我们就想怎么才能让鸟持续感到不适，于是就想到了无规律放弹驱赶，通过更加直接的声和光，在不伤害飞鸟的同时，驱离它们。但是也存在一定的安全隐患，例如没有燃烧完的残渣会被风吹上跑道，人员点火燃放也有消防隐患等。”结合这些难点，“鸟击防治员”们想方设法优化改善，例如改良燃弹方式，利用空气压缩和电磁脉冲技术实现助燃，改进弹的包装确保其燃烧后无残留，再通过人工智能、5G等新一代信息技术的集成运用，实现了自动探鸟并驱赶的功能，进而实现技防替换人防。
飞行区内大面积草地非常容易吸引鸟类觅食、栖息，如果能筛选出一种不生虫、不引鸟、不长高的草种，从源头上打牢生态驱鸟的基础，是不是就能实现人与自然和谐共生的绿色机场的目标，新时代“鸟击防治员”思考着。
在幼苗培育的温室大棚里，草种研究课题负责人张峰指着上百盆百脉根苗说：“我们首先是发现了飞行区内有零星百脉根种群。通过对优势草种的调查，发现百脉根虫害少，根系发达，入土深，有较强的耐旱力，还有个优点是匍匐茎，植被垂直高度低，可以大大减少修剪频次，降低机场的维护成本。”
尽管确定了百脉根草种研究这一方向，但说到种草，没有足够经验，只能把前期理论工作做扎实。他们在种植前翻遍了互联网、期刊中关于百脉根的文献，向科研院校的专家了解草种培育的基本知识、方法和技巧，甚至跑到昆明斗南鲜花种植基地去向花农们“取经”。同时根据百脉根的形态特性，对飞行区实际情况进行了深入了解，掌握土壤、气候、水源等客观条件，以论证百脉根是否适合飞行区土壤种植。2022年，“鸟击防治员”将多渠道获得的百脉根种子在昆明机场、弥勒机场两地进行试种，撰写实验报告十多期。在此过程中，他们发现批量采购的百脉根种子在种植出苗后品类混杂，无法进行单一化大规模播种。“我从没想过失败了怎么办，但遇到推翻重来时心里也不是滋味。”李贵林说。他从项目最开始就负责实验田的管养，经历过了数月的面朝黄土背朝天，却一无所获。
2023年3月，草种研究迎来了新的转机，他们尝试移栽飞行区内一年生以上的百脉根野生植株。但是由于实战经验不足，导致移株成活率不高，反而让根系携带过来的杂草掩盖了百脉根苗。经过反反复复除草后，效果仍然不佳，最后只有狠心把实验田的所有植株铲掉，再进行翻土、暴晒，除去杂草根系，相当于起早贪黑白忙活了两个月。这对于满手水泡、晒得黝黑的他们来说，又是一次不小的打击。
“有曲折才说明有挑战，我们要勇于面对挑战！”张峰对执行草种单一化课题始终保持着坚定不移的态度，在当时，他的一番话仿佛黑暗中的一道光，照进了团队的心里。在积累了大量失败的种植经验后，他们从基础做起，一步步搭建起了育苗大棚，自制了喷淋系统，移栽草籽种植，调整水分、温度和肥料配比等，终于他们收获了满满的绿芽。记者看到李贵林细心照料着这些绿芽时，不善言语的他不由得露出了幸福的笑，也许只有他自己才知道，这条路走得有多难。
听着远处飞机轰鸣过机场跑道，随后机场净空区域外灌木丛中发出叽叽喳喳的鸟声。李晓龙深深地望了一眼天空，他和记者说：“通过长期的研究，我们已经可以辨别哪些是鸟击风险较高的鸟类，没有威胁的鸟儿，就让它们自行离去吧。”随着一阵翅翼扑腾声，一只鸟儿自由地向着远处的天空飞去。
策划：贺凯
记者：贺凯
共青团云南省委 云南网 云迹青年融媒工作室 联合出品
