设为首页
收藏本站
在线投稿
联系我们
   国内统一刊号 CN53-0011
首页 | 本地·时政 | 图片 | 经济 | 财经 | 社会 | 理论 | 法制 | 文化 | 科技 | 旅游 | 学习教育 | 乡镇社区 |
专题 | 国内·国际 | 健康 | 文娱 | 体育 | 时尚 | 休闲 | 汽车 | 房产 | 环保 | 视点 | 三塔文史 | 洱海副刊 |
 ◆ 你现在的位置是:首页 >> 汽车 >> 正文
 

小排量汽车仍遇“三重门”

2008-03-28 阅读: 出处:大理日报B3版 作者: 编辑: 
 

上游车型挤压  成本压力陡增

小排量汽车仍遇“三重门”

    北京实施国Ⅳ排放标准已过3周,北京车市格局在经历了短暂的震动之后,又开始重新归于理性。但是对于市场比重一直处于下滑态势的小排量车而言,再次遭到了环保的考验,同样强度的压力,还来自于造车成本的陡然提升,和紧凑车型价格下探对小排量车市场的挤压。离京、退市,更多这样的关键词围绕着小排量车,市场日益萎缩的危机仍在延续。
排放标准让小排量车犯难
    经历了一个多月无车可卖的漫长等待后,天津一汽在北京的经销商终于松了口气。来自厂家的说法是,符合国Ⅳ排放标准的夏利车将在本月底或下月初到货。小排量车型带给他们的无奈短时间内仍然无法化解。
    日前,在北京一家天津一汽4S店内,记者看到夏利等车型已销售一空,展厅内只零散地摆着几辆威志。“目前,能到店的国Ⅳ版车型只有威志。而厂家对夏利A+已经明确不会升级到国Ⅳ标准,因此只能选择退出北京市场。”该店的销售人员告诉记者。
    无奈的不止天津一汽一家,美日之星、羚羊等车型都在本次退市之列。北京市环保局符合国Ⅳ排放标准的车型目录上,截至3月1日,75个自主品牌企业中只有不到35家企业的车型通过了国Ⅳ标准,未达标企业比例超过50%,其中多数车型都是小排量。
    据了解,在小排量车市场,只有少数车型达到了国Ⅳ排放标准。尽管奇瑞、比亚迪等一些自主企业表示,已经对一些主力的微型轿车做了国Ⅳ升级,但由于排放升级需要时间,目前在北京市场仍旧处于无车可卖的局面。
上游车型降价挤压小排量市场
    一项公开的资料显示,我国1.3L以下小排量轿车自2007年以来,销售市场份额一直处于相对下滑状态,尤其是1L以下轿车同比仍出现严重的萎缩态势。根据全国乘联会统计,1L以下微轿2008年1-2月较同期仍有明显的下滑。
    据统计显示,全国所有的车均排量这几年一直呈上升的趋势,2005年中国所有当年销售的车均排量是1.72L,2006年是1.73L,2007年是1.76L,2007年上升了0.3L的排量。在汽配基地的汽车展示广场,不少过去销售小排量车的二级经销商已经开始转卖大排量车,“小排量车现在车型上,利润还低,现在卖得不好了,惟一的办法是抛弃该品牌,向利润相对丰厚的车型转移”。一位销售人员说。
    在北京中联汽车交易市场看到,双环“小贵族”售价4.98万元,但这款车旁边的某自主品牌的1.6L车型终端价仅比“小贵族”高3000元,而且配置不减、空间更大。这对很多1.3L及以下排量汽车的市场空间是非常大的打压。中国式的消费心理体现在汽车消费当中,求大、好面子的倾向很普遍。很少有消费者会省3000元去买看起来更没面子且空间更小的小排量汽车。
小排量车成本压力陡增
    全国乘用车联席会秘书长饶达分析,小排量车生产企业很难消化成本上涨的压力。今年开始,全世界都进入了高通货膨胀的通道,中国也不能幸免。一二月CPI的累计值达7%。由于进口铁矿石涨价65%-71%,轿车单车成本将增长1000元以上。长安铃木副总经理王惟也表示,小排量车价格有上涨的可能。
    业内专家表示,就技术角度看,很多小排量车存在着价格低、技术含量低、安全水平低、排放水平低等问题。而在国Ⅲ排放升级到国Ⅳ排放的过程中,意味着技术含量的提升将推动销售价格的上升,而价格的上升将导致市场的丢失。
    市场人士认为,各厂家在下半年将会陆续推出新的小排量车型来替代退市车型,到时会引发市场新一轮的洗牌。
精品小车呼之欲出
    过去两年人们提起小排量车,脑中就是质量差、安全系数低、排放高的印象。现在雅力士、马自达2、新飞度、新嘉年华等精品小车一改上述形象,让小排量车开始反攻上游市场,拓展了这一细分市场的价格区间。
    合资品牌的小车精品化战略对小排量市场是支兴奋剂。精品小车通过时尚的外形设计、扎实的技术含量、过硬的质量品质以及较低的油耗使用成本获得很多消费者的喜爱。凭借产品的“底气”,这些小排量车的定价也可以适当抵御造车成本上涨带来的利润压力。时尚、个性的小车不仅不会让消费者觉得没面子,而且成为购买者品位的象征。
    全国乘用车联席会在最近的一份报告中提到,虽然微车市场在中国发展极快,但几乎所有企业都认为微车前景堪忧,致使微车生产企业不愿引进先进技术,开始向其他车型转移。“如果仍不给微车优惠政策,最迟在2010年,比日本微型车市场还大的中国微车市场,将基本消失。”乘联会在报告中呼吁。但京城很多汽车销售市场负责人表示,很多自主品牌在小排量车的生产方面如果不自寻出路,只等着向国家要政策,前途将更加渺茫。      (本报综合)

上一条新闻:
下一条新闻:

 
 
           
新闻服务热线:15087275888 15087275999 13577251771
本网所刊登的新闻﹑信息和各种专题专栏资料, 均为大理日报社版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。