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用“新”启程——点击2018春运关键词

2018-02-05 阅读: 出处:大理日报6版 作者: 编辑: 
 

    2018年春运2月1日揭开序幕。条条归途上,人们将开启一段新的春运记忆。
    这份记忆将一如既往热闹欢腾。40天里,近30亿人次出行,人类历史上最大规模的周期性迁徙又将上演。
    这份记忆也将拥抱新鲜,从“路途漫漫”到“说走就走”,从“通宵长队”到“扫码刷脸”,每一个改变的细节都在叙说着几十年间的进步,讲述着春运的变迁。

    2月1日,旅客在广西全州南站准备乘车出行。
    当日,为期40天的2018年春运正式开启。预计全国旅客发送量将达到29.8亿人次,与去年基本持平,最高峰日客运量将超过1亿人次。

    新运力:条条大路通我家
    “与过去相比,铁路春运已发生历史性巨变。”中国铁路总公司客运部副主任黄欣告诉记者。
    作为“老铁路”,黄欣曾有“扒火车”的经历。40年前刚刚改革开放时的春运,还是学生的他从广州回长沙,绿皮车厢里塞满了人。“座位下行李架上都是人,连空气都快塞不下了。”到站后实在挤不到车门口,他只好从车窗翻了出去。
    这样的场景如今恍若隔世。特别是过去十年间,随着铁路尤其是高铁的快速发展,铁路运力不断提升。去年,中国铁路里程达到12.7万公里,高铁里程2.5万公里,时速350公里的“复兴号”中国标准动车组越来越多。
    万众出行成就“史诗级”的春运。国家发展改革委副主任连维良表示,今年春运总量矛盾有所缓解,预计全国旅客发送量将达29.8亿人次,与去年基本持平。这一数字几乎相当于欧洲、美洲、非洲、大洋洲的总人口。
    从铁路看,今年春运最大的亮点来自一直被称为“锅底”的川渝地区。成都铁路局集团有关负责人表示,西成高铁、兰渝铁路和渝贵高铁首次服务春运,出入川通道大增,“蜀道不再难”。
    “全国春运看铁路”,但从旅客运量看,公路约占80%是绝对的“大头”,尤其是中短途走公路回家更方便自由。
    “自驾行需要四通八达的公路网,改革开放初期,我国每百平方公里的公路密度只有9.1公里。现在这一数字扩大了5倍多,达到每百平方公里48.92公里。”交通运输部新闻发言人吴春耕说。
    我国高速公路直到上世纪80年代才开始建设。1988年,沪(上海)嘉(嘉定)高速公路通车,实现了高速公路“零的突破”。现在,全国高速公路里程达到13.6万公里,覆盖全国97%20万以上人口的城市及地级行政中心,不断织密的路网为大众铺就了回家之路。
    走出车站和机场,“最后一公里”的打通也让冬日归途少了些艰辛。在北京,北京公交集团在春运出行高峰时段开通社区高铁专线,方便乘客往返北京南站;在沈阳,沈阳南站与公交公司联动,春运期间公交车保证6分钟的运输频次;在广西,铁路部门探索出“高铁无轨站”模式,使没有高铁线路经过的山区县融入高铁路网。
    “通过构建集票务、旅游、调度、安全管理等功能于一体的信息系统,11个高铁无轨实现联网运营,旅客可以实现跨区域便利化出行。如甲地到乙地,旅客可以一站式购买甲地到A高铁站再到乙地的公铁联程车票,甚至还可以预订旅游住宿,实现全程无缝换乘。”广西高铁无轨站投资有限公司总经理毕海斌说。
    “开通无轨站后,我们和铁路的关系从之前的竞争变成了合作共赢,从玉林市区到设有无轨站的县,客运量增长了约15%。”广西运美运输集团有限公司副总经理陆朝平说。

    新科技:出行畅游更“智慧”
    0.4秒,只是一眨眼的工夫,最优的出行方案已呈现眼前。
    记者从在线旅游平台“去哪儿”的后台看到,系统经过确认搜索、报价排序、报价整合,筛选、价格计算、政策信息、航班信息、运价信息等8个大系统同时计算,仅需0.4秒就为乘客选出最优的机票方案。
    随着大数据、云计算等高科技的发展,春运出行正变得更“智慧”。在广州南站,28股道,三层站房,总建筑面积超过61.5万平方米,乘客找不到地方怎么办?答案是“室内导航来帮您”。
    在广州南站,记者打开“智慧广州南站”微信公众号,打开蓝牙后,点击底栏的“南站导航”进入室内定位导航系统,便可以看到自己身处的楼层位置。点击搜索栏还可以查找售票点、检票口、洗手间等站内任何地点。
    记者在广州南站一层搜索“售票”,手机页面出现了自动售票机和售票处在内的21个售票点,最近的自动售票机显示在67米外。记者点击“去这里”,系统生成了导引路线并有语音提示。
    不仅如此,这一系统还能实现按车位号寻车位的功能。停车时记下地面标识的车位编号,返回寻车时在系统中输入车位号,就可以查询爱车位置,生成导航路线。
    在南昌西站,准备回福州过寒假的大学生张孝第一次体验了“刷脸进站”的快捷。“验证时有些紧张,还怕换了个发型机器认不出来,结果发现这个比人工检票快多了。”
    春运期间,南昌铁路局集团在南昌站、南昌西站增设10台自动实名制验证检票机,旅客可实现5秒内自助“刷脸”完成票证人核验的快速出行。
    “车站真是一年一变,人们出行也从容体面了。”武昌站退休职工刘小平前不久乘车回老家,VR模拟导航、微信助行等新服务让这位见证了车站近40年发展的老值班站长感慨不已。
    2018年春运,这座京广铁路线上的特等车站迎来自己101岁的“生日”。百年前,武昌车站的前身仅有一条站线,一间小票房。如今,武昌站高峰时段平均3.5分钟办理一趟接发列车。
    说起铁路的发展变化,西安站售票厅工作人员田国庆也深有感触。“几十年前,最早我们发售卡片票、剪票本、盖座号,还得用糨糊把票粘好才能给旅客,那时候一天才能卖百十余张票,车站总共也才4个窗口。现在电脑一敲,一个窗口一天可以发售好几千张票,购票还可以用微信支付,省时省事。”
    不仅“老铁”有新意,“小飞”今年也“不示弱”。今年春运,国航、南航、东航、海航等各大航空公司的航班上,“飞行达人”们将不再感叹无所事事,手机、IPAD等电子便携设备将伴随旅途“一路畅行”。
    海航控股市场部产品总监袁慧芳表示,目前海航的波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网,旅客能够在空中网聊、收发邮件或浏览新闻。

    新理念:在哪儿过年哪儿就是家
    回家过年,是千年来中国人春节不变的幸福守候。随着人口的流动和观念的转变,旅游过年正日益成为潮流。调查显示,旅行出游正在成为走亲访友之外的第二大“出行目的”。
    2017年春节,全国共接待游客3.44亿人次,公民出境旅游总量约615万人次。据蚂蜂窝旅行网发布的《2018年春节出游趋势报告》,国人越来越习惯以旅行的方式度过农历新年。
    国家旅游局有关负责人表示,综合近几年的春节假日七天旅游市场的情况看,假日旅游消费需求增势明显,出游人数、旅游收入不断走高。
    今年春节,接父母到北京、上海、深圳、广州等城市“团聚+旅游”的“反向春运”渐成潮流。在北京工作的贵州人孙涛就给老家的父母买好了2月14日贵阳至北京的机票。“当天从北京到贵阳的单张机票最低要2000元,但贵阳至北京两张机票只需不到1000元。”孙涛说。
    携程相关负责人介绍,反向过年不仅可以有效缓解集中返乡的压力,利用春运期间交通的闲置资源,还能带热相关城市的酒店及景区。春节期间主要景点门票的预订量呈现出同比增长的态势。
    在广西,资兴高速首次服务春运,“大桂林1小时旅游圈”全面形成。不仅如此,中国铁建桂林投资公司董事长李恩辉表示,资兴高速与已建成的湖南洞新高速相连,在湖南张家界和桂林之间架起一条春节旅游“黄金通道”。
    2018年春节还将成出国过年“史上最热”春节。据携程旅游预测,春节期间出境游人数在650万左右,出行涉及100多个出发城市,到达全球60多个国家、280多个目的地,最远抵达南极。
    为满足广大旅客春运期间的出行需求,航空公司不断增加海内外热点城市的航班。
    国航安排增加2682班次,基本覆盖了探亲、返乡和旅游人群较为集中的热点航线。南航计划增加航班近6000班次,除国内传统返乡目的地外,特别增加华南地区往返东南亚、东北地区往返日韩等国际热门旅游目的地。海航计划新增2000余班次,增加航班覆盖的热点航线包括海口往返郑州、太原、福州、天津等热门旅游航线,以及广州往返郑州、乌鲁木齐等热门返乡航线。东航新开和增班航班超过5000班次,仅在国际方面计划增班超过1000班次,满足国人日益增长的春节出境游需求。

    2月1日,太原火车站派出所民警孟佳(前左)使用人脸识别系统对进站旅客进行“刷脸”识别。
    当日,2018年春运正式启动,工作人员与志愿者们辛勤工作,为春运做好保障服务。

春运“候鸟”吴志坚的18年“支南”路

    随着一声汽笛鸣响,一列挂有19辆车体的春运“支南”列车从锦州站驶出。红色的车头喷着白色水汽,绿色的车身贴着红色标语,车厢里,59岁的吴志坚眼望窗外,挥手和工友们告别,踏上他第18次“支南”征途。2日,记者跟随被称作春运“候鸟”的老吴和他的4位工友,一起感受他18年“支南”路上的点点滴滴。
    这是一列绿皮火车,在铁路上已经驰骋了20多年。车厢门口处被重新刷成红色,装饰一新。
    “已经检修了一个多月。一切都要按照最高标准准备。”吴志坚说。
    吴志坚是中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳车辆段锦州运用车间的一名工人,在过去将近20年的时间里,他几乎每年都参加春运“支南”工作。
    “支南列车”是铁路为应对春运期间往返客流不均衡、旅客去向过于集中而临时采取的一种增加运力的措施,已有近20年历史。今年的    “支南”首站是广州,他们将帮助当地运送数以百万计的“珠三角”务工人员返乡过年。
    从锦州出发,这列绿皮火车要走行4天达到广州。列车上,除了驾驶员,只有吴志坚和他的4名工友。4天时间,除了下车技术检查,吃住全在车上。
    吴志坚把这叫做“实战前最后的‘演习’。”看水压、测电路、查锅炉、加固桌椅床铺……老吴忙得不亦乐乎。
    “绿皮车没高铁快,但经济实惠。在外打工的农民工返乡,还是有不少人会乘坐。”吴志坚说。
    从1982年参加工作开始,吴志坚就每天和这些绿皮火车“摸爬滚打”在一起:大到车厢水电线路检修、列车巡检,小到处理衣服挂钩、坐椅松动、门窗故障等问题……老吴说,36年和这些车厢在一起,闭上眼,都知道每一处设施的准确位置,出现故障,他都能迅速处理。
说起“支南”,老吴打开了话匣子:最早他也是根据工作安排踏上支南的列车,看到那么多农民工提着大包小包、领着老婆孩子赶火车回家,他的内心受到触动:他们身上,承载着可能是一个家庭的希望。能让他们安全、顺利回家,是铁路工人的骄傲!
    过年的时候,老吴会在车上给家人和亲戚朋友打电话拜年,他爱“吹牛”:看见电视新闻里播的没?那么多农民工平安回家,那里面有我一份功劳哩!
    每年出发前一天,他都会把80多岁的父母接到家里,提前吃了“年夜饭”。“提前吃年夜饭已经成了一种习惯,父母都是铁路退休职工,他们挺支持我的。”
    提起春运,他觉得有点对不住老伴和女儿:和老伴结婚30多年,得有一半时间春节没在家里过。女儿在上海工作,每年只有春节等有限的假期回家,却总是见不到他。
    “有一回过年,我闺女打电话给我,说着说着就哭了,说总也见不着我……”老吴接了电话,一个劲儿安慰女儿,把女儿哄好,挂断电话,望着车窗外的万家灯火,老吴也落泪了。
    18年来,每到春节,老吴就和他的工友们南下,和数不清的回家的人流擦肩而过,他们被称为春运“候鸟”。
    今年52岁的马力军今年是第8次“支南”,他说,春运期间,车上人最少的一天是除夕。
    “年前乘客大都到家了,我们经常因‘转场’要从一个省转战另一个省。”马力军说。
    春运以春节作为一个“分水岭”,节前,从珠三角返乡的务工人员奔向四川、贵州、湖北、河南等地家的方向。节后,他们陆续回到珠三角工作。马力军所说的“转场”,就是跟随这列绿皮车从节前的珠三角转战这些劳务输出相对集中的地区。
    “年三十晚上我们就在车上包饺子,互相讲几个笑话解闷。”老吴说,连续17年,春节联欢晚会都是节后看的重播和网络视频。
    彼时,空荡荡的车厢里,就只有老吴和他的几个工友,车厢外,城市乡村的灯光渐次亮起,焰火升空。他们看着窗外的风光,像看一场和自己距离很远的默片。
    “赶上除夕转场,就只能在车上过年。”56岁的康生平说,“想家肯定是想,但是和老吴比,人家坚持了10多年,我们有啥坚持不住的?”
    “春运就是这样,有苦也有甜。”老吴说,他最享受的是春运途中帮乘客解决了问题,他们对自己竖起大拇指或道一声“谢谢”。
    “这个工作总得有人干,我们这个年纪的人,老人身体还行,孩子也不用操心,我们春节出来工作,让车间的年轻人休息休息。”老吴说。
    吴志坚所在的中国铁路沈阳局集团有限公司最高峰时曾派出30多列“支南”列车帮助运送旅客返乡,如今,只剩下7列。绿皮火车正在淡出中国的春运舞台。
    2019年1月,吴志坚即将退休,这是他参与的最后一次春运“支南”工作。提前几个月,他就和车间领导要求参与这次任务。上了车,老吴这摸摸,那擦擦,像和相识多年的老友告别。
    “最后一次参加春运了,我不会给自己留遗憾。”他说。

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