大理援藏工作

西藏是中国大陆最后一个解放的地区。为粉碎帝国主义制造“西藏独立”的阴谋，完成对大陆的解放，1950年1月初，中共中央作出进军西藏的决策，确定由中共中央西南局和西南军区担负进军西藏的主要任务。随后，省委决定由丽江、大理、保山专区抽调万名支前民工和数万匹马，组成援藏民工大队和马帮运输队开展援藏工作。1950年9月，大理地区支援进藏委员会成立，地委书记侯良辅任主任，专员杨永新兼任副主任。各县、区也分别成立了相应的援藏组织机构。按照“解放西藏的关键在于解决进军后的后勤补给运输问题，必须动员滇西党、政、军、民的人力物力，按时完成所担负的抢修公路、运粮任务”的要求，地委积极组织各县开展参加修筑滇藏公路和援藏运输等工作。

1950年8月14日，滇藏公路局在剑川成立，拟订了滇藏公路修筑规划，并随即进行下关至白汉场155公里的道路建设工作。滇藏公路在大理地区境内有138公里，下关至大理段属于加宽改善，大理至白汉场段在原修路线基础上重新测量，边测量、边施工。为尽快完成公路建设任务，大理各县区积极发动人员、组织物资支援滇藏公路大理境内段的建设。1950年9月至1951年9月，蒙化、洱源、邓川、大理、凤仪、下关、祥云、剑川、漾濞、弥渡、永平等各县市分别组织成立了筑路民工大队支援滇藏公路建设，累计动员2.5万民工，骡马千余匹。广大民工克服生活条件艰苦、施工设备简陋等困难，用铁锄挖、肩膀挑、钢杠撬、大锤敲、人工抬、炸药炸，通过艰苦努力完成了艰巨的施工任务。滇藏公路大理境内段完工后，滇藏公路局从剑川撤离。此后，大理地区多次组织民工队参与了大理境外滇藏公路的修筑、抢修工作，为滇藏公路建设作出了巨大贡献。

为支援进军西藏及西藏平叛，大理人民大规模开展了艰苦的援藏运粮工作。鹤庆县从1950年7月至1951年11月，历时近一年半的五次援藏运粮中，共出动干部、民工累计53万人次，出动骡马950匹，粮库共调出大米270万公斤。1950年6月至1951年1月，剑川县先后开展四次援藏运粮，先后调动民工、干部1.2万余人，骡马135匹，共运送军粮85万公斤。在援藏运粮中，祥云、漾濞、蒙化、邓川、洱源、弥渡、云龙等县也先后开展了援藏运粮工作。1957年，为支援西藏平叛工作，永平县成立援藏运输大队，调集驮马500多匹，由副县长蒋协华担任大队长参加援藏运粮。1959年，完成运粮任务，蒋协华受到中国人民解放军支前委员会特别嘉奖，并荣立一等功。

在援藏工作中，地处滇西地区的大理各族人民，在物资短缺，各项民主改革任务繁重的情况下，以国家大局为重，积极响应中共中央和省委的号召，节衣缩食，艰苦奋斗，顺利完成艰巨的运粮和修路任务。在援藏工作中，全区参加修筑滇藏公路和运输物资的人员达5万余人，组织骡马2.7万余匹，车辆20多辆，建设公路340公里，运送1.6万余吨粮食和大量军用物资。除调出大量粮食和物资外，在援藏工作中全区有71个民工献出了宝贵生命，千余人受伤，骡马死亡千余匹，大理各族人民付出了沉重的代价，作出了巨大牺牲。大理的援藏工作为巩固人民民主政权及维护边疆的安定团结作出了重大贡献。

［赵树生　整理］

本版图片均由中共大理州委党史研究室提供