围岩多属典型滇中红层软岩、洞内多瓦斯等有毒有害气体、地下水丰富……就像一个“地下工程地质博物馆”。
由中国水电七局承建的滇中引水工程大理Ⅱ段施工4标狮子山隧洞出口段,自开工以来一度成为大理段的关键线路。施工过程中,中国水电七局结合实际深入研究、果断决策,提出了增设辅助交通洞方案,通过“长隧短打”的方式破解一个个难题,增强施工保障、缩短了建设工期。
□ 通讯员 罗登霞 文/图
“拦路虎”增大工程建设难度
狮子山隧洞出口段全长5.164公里,为标段关键线路,原计划通过狮子山隧洞出口及5号支洞上、下游3个工作面完成主洞掘进。但5号支洞斜井82%为V类围岩,此类围岩强度低,遇水软化,属典型滇中红层软岩,极易产生坍塌失稳破坏;洞内多瓦斯、一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体和断层破碎带;地下水丰富,就像一个“地下工程地质博物馆”。
同时,由于狮子山隧洞出口三次大变形等客观原因,致使5号支洞实际开工时间晚于计划15个月,工期一度滞后。
6月,为积极响应工程全面提速要求,保证滇中引水工程顺利实施,中国水电七局结合实际深入研究、果断决策,提出了在狮子山隧洞出口和5号支洞间增设一条辅助交通洞,通过“长隧短打”的方式增强施工保障、缩短建设工期,此方案将原定的3个工作面增加到5个。
134天啃下“硬骨头”
7月28日,狮子山辅助交通洞正式开挖,全长352.18米。水电七局滇中引水工程大理Ⅱ段施工4标耗时134天破解一个个难题,啃下“硬骨头”。
狮子山辅助交通洞周边环境较为复杂,上有楚大高速两个弃渣场,而交通洞洞口恰巧处于冲沟内,暴雨期间易受泥石流威胁。为最大程度减少交叉作业带来的困扰,水电七局项目部主动与楚大高速相关部门沟通,修筑施工上游挡墙、洞口导流明渠、跨路桥涵,以疏、堵结合的方式降低泥石流风险,保证洞口安全。
辅助交通洞围岩破碎、富水,为V类围岩。期间曾多次发生顶拱局部垮塌,洞内渗水十分严重。为保证施工进度,水电七局项目部合理组织施工,以月进尺80米的“小步慢跑”速度,于12月9日顺利掘进至主洞,完成狮子山辅助交通洞施工。
利用辅助交通洞增加工作面、顺利实现“长隧短打”目标,这是滇中引水工程建设中的一次首创性尝试。
隧段新添辅助交通洞后,通过斜井开挖的长度减少了2008米,且接入主洞后新开辟出的2个工作面会与原有的3个工作面一并施工,互不影响,有效缓解隧洞出口和斜井支洞的施工压力,提升整个隧段的施工效率,抢回了被耽误的15个月工期。
日前,大理段关键线路狮子山隧洞建设已进入提速阶段。