□ 记 者 赵 俊 文/图

    近日，记者有幸参加了东风悦达起亚大理嘉源4S店举办的K5的第二次试驾活动，接下来为您一一道来试驾的感受：

    由远及近，一辆“肌肤”胜雪、出尘脱俗的K5，着实令人心醉。略呈V 型的虎啸式家族前脸、上扬的腰线、结实稳重的尾部配合在一起，既和谐统一，又富有层次感。低矮车身、紧凑前后悬配以圆润的车顶，彰显动感的同时也充分考虑了车辆的空气动力学特性，0.29 的风阻系数值得夸奖。灯光系统是K5 外形设计的一大亮点，前有犀利狭长的氙灯和钻石链状LED 日间行车灯，后有LED组合尾灯，侧面两个鸥翼式外后视镜上还集成了转向指示灯，无论是造型还是照明效果，都挑不出什么毛病。此外，造型别致的18 寸轮辋、侧进气口、鲨鱼鳍天线、双色保险杠、双排气尾管以及车窗边缘及门把手上的镀铬饰条，一系列细节设计同样值得称道。

    拉开车门，车门下沿儿的迎宾激光灯在地上打出红色的“K5”图案，仿佛在进行自我介绍。东风悦达起亚为K5 提供两种内饰备选方案无可厚非，带换挡拨片的四辐式多功能方向盘大小适中、手感不错，带电动腰托的驾驶席真皮座椅具备加热和通风功能。接下来说说K5的仪表盘和中控台设计：显示效果出色的双炮筒式自发光仪表盘中央集成了一块彩色液晶屏幕，可用来显示多种行车信息，图文并茂，清晰易懂；向驾驶侧倾斜9.6度的中控台令驾驶员操作更为简便，从上到下依次排列了7 英寸液晶屏幕（显示倒车影像及导航系统信息）、音响系统、空调系统以及多媒体输入系统，按键旋钮阻尼适中，做工也比较精细。至于K5的乘坐空间，可以用“头部不足、腿部有余”来形容。较为低矮的车身高度以及彩虹弧线般的车顶阻碍了前后排空间向上的纵向延展，领先同级的轴距（2795毫米）令腿部空间无可挑剔。

    静态评测结束，道路试驾开始。按下点火按钮（无钥匙启动），K5的怠速噪声小到我必须求助转速表才能肯定车子确实已经发动。通过实际驾驶，感觉K5在动力性及换挡平顺性方面在中高级轿车市场具备足够的竞争力，起亚自主研发的汽油发动机以及6挡手自一体变速器实力不俗。电动助力转向系统让方向盘灵活轻便、车头指向精确，十分易于操作。双气流减振器（DFD）的加入令K5的悬架系统刚度可变，这样一来，兼顾了车辆在良好路面行驶时的舒适性以及过弯及颠簸路面行驶的稳定性。试驾过程中，记者发现K5的胎噪比较明显，也许韩泰225/45 R18轮胎与他并不相配。最后，再介绍K5的两处小细节：如果停车入库后忘了将方向回正（方向盘与中央位置夹角大于90度），车辆再次启动时，仪表盘中央会显示图形与文字，提示你校正方向盘；K5搭载的VSM主动安全控制系统具备防止爬坡后溜功能，坡道起步不踩油门也不会溜车。

    试驾总结

    K5绝对算得上是东风悦达起亚的“未来之星”，对于目前中级运动型车而言，K5的设计绝对算是前卫、时尚的，9.6度倾斜的中控台面板、驾驶席电动腰部支撑、驾驶席通风坐椅、坐椅记忆、自动胎压检测等，系列贴心的细节之作，是记者驾驶完K5之后最深的印象，K5不仅是东风悦达起亚提升品牌形象之作，其试驾之后的品质，更是被大家津津乐道的地方。