□ 新华社记者 何 悦 郭 翔

随着经济的快速发展，我国这个曾经的“自行车王国”迎来了汽车社会。当汽车驶入寻常百姓家，人们开始追求更深层次的精神文化需要。然而，我国汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，我们的汽车文化还处在“内核缺钙”的尴尬中。

消费文化：“好大喜贵”易跟风

“我买车必须得有‘车屁股’。”长春市民廖军在第十届中国长春汽车博览会上挑选车时对记者说。他解释，所谓“车屁股”就是三厢车，车大漂亮，还宽敞。“在国内限购政策下，我干吗不买个好点的车？大车开出去多有面子。”

廖军的消费观，代表了相当多的国内购车人的观念，认为三厢车比两厢车更气派。不管4S店的销售人员推荐的两厢车动力多么强劲、操控性多么好，消费者往往有自己的主见：别的都是次要的，外观一定要气派，内部空间一定要宽敞。

尽管这种“中国特色”的汽车消费观，曾令许多外国汽车设计师百思不得其解，但这就是中国的汽车文化的缩影。作为中国版加长车的鼻祖——桑塔纳2000，就是凭借比老桑塔纳长出来的十几厘米，一直是车市“常青树”。而“驾驶之王”宝马，也将国产宝马5系全部变为仅属于中国的加长版，向“中国特色”靠拢的同时，还特意配了个颇有内涵的广告语“有容乃大”。

“我卖车那么多年，深谙老百姓的购车心理。”吉林省天骏达汽车销售服务有限公司销售经理吴雷笑着对记者传授心得：推销一款车往往不用介绍多少车的性能，只需强调这车卖得很火、没有现车，甚至得加价提车，老百姓就越愿意买。

“大车身、大排气量在中国消费者眼中成为身份地位的一种象征和暗示。”江西昌河汽车有限责任公司销售公司公关部副总监王树红说，可现在中国的资源有限，尤其城市的发展，道路交通的发展跟不上汽车保有量的提高，还是要倡导小排量车、经济型车。

驾车文化：“路怒族”盛行

一遇上堵车就抓狂，一遇上红灯就烦躁唠叨，遇上有行人或车辆乱穿车道就会伸出脑袋和对方交涉……在川流不息、车来人往的马路上，平日里再平和谦让的人，开起车来也是“路怒一族”。

“现在开车，开一路气一路！”一坐上长春出租司机张师傅的车，他就对记者一通抱怨：“现在马路上开车，见黄灯就闯，有缝就拱，狂按喇叭，开窗吐痰，我好心提醒别人马路上别这么开车，人家还冲我急眼，如今不讲文明的人还都有理了。”

当前，很多中国城市每百户家庭汽车拥有量超过20辆，正式迈入汽车社会。但业内人士认为，汽车进入我国普通家庭的速度太快，我国尚未形成汽车文明。

“汽车时代已经到来，但是我们的交通意识和交通道德还没有建立起来。”长春鑫荣汽车贸易有限公司副总经理陈敬意说，当前汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。汽车文明必须得到应有的重视。

业内人士表示，文明的养成需要时间的沉淀。汽车文明首先需要完善制度、严格执法。同时加强对驾驶员的交通法制宣传教育。当每一个人多一些谦让，我国驾驶文化自然能向汽车文明靠拢。

品牌文化：浮于表面 缺少内涵

一提到德系车，人们自然而然地认为“品质”的象征；一提到日系车，人们就会联想到“经济”，而我国汽车企业似乎找不到能与之相对应的品牌形象。

“中国汽车厂商在汽车品牌文化上做的都不好。像汽车的个性化、汽车的改装、汽车有关的活动举办的都不是很好。”长春天火汽车设计公司总经理朱建明对记者表示，现如今汽车企业提供给消费者的仅仅停留在产品本身，对消费者的研究和挖掘也仅仅围绕产品的功能属性展开。

朱建明表示，开发有中国特色的汽车产品和汽车服务，可以促进中国车企走向世界。“我们设计的一款三轮机车样品，把设计师和技术人员的生日都喷涂在车身上，这体现的是一种设计理念，是人和车结合起来，把车赋予故事，车背后有故事就有意思了。”

“在国外，汽车有关的电影、有关的赛事、汽车主题聚会都非常多，这种汽车文化对经济的贡献可能并不比汽车产业少，为什么我们没有？”吉林省勃洋汽车销售服务有限公司总经理陈兵说。

陈兵认为，不应该仅仅把汽车作为代步工具，而是当做一种生活用品，产生延伸效应，提升产业文化的同时也能提升品牌价值。比如F1、CTCC（中国房车锦标赛）这都是汽车文化的演变，一方面宣传汽车品牌，另一方面也可以拉动消费。“汽车文化、汽车品牌有了文化属性，其产品才有精神内涵，才能健康蓬勃地发展。”陈兵说。

［新华社长春7月16日电］