日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，披露了18种常见车型的整车配件“零整比”和50项易损配件“零整比”两个重要系数，揭示了当前国内车市不合理、不公平现象，引发了社会高度关注。

——什么是“零整比”？

答：顾名思义就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的“零整比”系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

——什么是50项易损配件“零整比”？

答：易损配件是根据保险行业理赔数据统计，选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件，此次研究我们共选取了50大项配件。

50项易损配件“零整比”系数：50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值。

——易损配件的选取规则是什么？

答：此次研究是根据保险行业理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件。2013年，这50项配件占总事故车维修数量的67.26%，占维修金额的74.71%，使用这些配件可以比较方便地代表事故车维修的配件价格总体情况。

——“零整比”系数涉及的整车价格和配件价格来源于哪里，是如何取得的？

答：整车销售价格来源于各车型厂商指导价，配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格。

——国外是否有过类似的研究？

答：在国外，保险行业通过对积累的道路交通事故和车辆维修费用等方面数据进行研究，为提高车辆安全性能，降低修理成本等方面提供了很有价值的意见，在规范社会道路交通安全管理等方面发挥了重要作用。

如：英国的机动车修理研究协会（the Reaserch Council for Automobile Repairs）就是一个由保险公司组成的国际组织，一直致力于推动与汽车修理有关的专业信息的交流和分享。由英国30家保险公司共同成立的独立研究机构Thatcham（简称大昌），致力于车辆低速碰撞、车辆安全性、维修性及维修技术的研究、车辆维修工时测定，综合考虑23个常用配件的价格、新车购置价、车辆低速碰撞维修价格等因素，将车辆分成50个风险级别。在日本，保险公司根据车辆的出险情况参考低速碰撞试验在相同碰撞条件下的修复费用的差异将车辆分为9个风险级别。